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监管的灰色地带一位不愿具名的法学专家告诉《财经》记者，这次事件发生后，交通部虽然表现积极，但是“暴露了整个网络平台交通安全的系统设计问题”。上述法学专家称，城市内的运输交通、公共交通原本属于建设部，出租车原本属于公安部的交管局管理，在大部制改革之后，并入了交通运输部。如果将网约车类比于出租车管理，其产业监管权限归入了交通运输部的新设运输服务司，但营运车辆和从业人员，尤其是司机等方面的监管，交通部和公安部仍然有共管的层面。

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薛军强调，平台目前的力量越来越大，音乐人对平台的依赖性也越来越强，某些平台会利用音乐人对它们的依赖把音乐人的油水榨干，这是商业逻辑。某种情况下，不能让商业逻辑完全贯彻，要有一定第三方机构的干预，要往公平、可持续的逻辑靠拢，而不能让商业逻辑完全占据主导地位，这是要特别关注的。

一位接近事件处理的第三方核心人士告诉《财经》记者，就算中美两国高层最后敲定中兴事件解决方案，中兴也将经历得到通知、提出解决方案和执行这一漫长解决流程，中兴不会为一个匿名消息源给出回应。上述核心人士称，鉴于王毅和威尔伯-罗斯的谈判并未开始，因此中兴目前不会接到任何通知。

除此之外，报告对失信黑名单和惩戒情况做出着重分析。2018年全国新增失信黑名单主体359.4万个。从地区分布看，新增失信黑名单企业主要集中在东部沿海经济发达地区，其中，江苏涉及失信企业数量占比最高，占全国总数的16.71%；其次是广东，占比12.77%。

在此基础上，修订草案对领导职务与职级的任免、升降以及其他章节中与此有关的条文进行了修改。同时，根据专业技术类、行政执法类公务员管理分类改革和聘任制公务员管理改革深化的实际，对分类考录、分类考核、分类培训、职位聘任试用期也作出进一步明确。修订草案第十七条规定，公务员领导职务根据宪法、有关法律和机构规格设置确定，承担领导职责。